上世纪50年代 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。窗子越小 ，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，打个比方 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始  。涉及一个关键概念 ：应力集中。不样当机舱加压时，飞机迟早会撕裂 。窗户飞机增压时 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多。原来 ，如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积  。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。 除了形状，但如果边缘是圆弧形，仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧。舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现，圆形没有尖锐的角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的圆角，