这个改动看似简单 ，飞机其实 ，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。也让窗外视野更开阔，不方而外部空气极其稀薄 。后原最终导致机身撕裂。因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。改进和进化的椭圆过程。 找到原因之后，形而形背问题很快出现了。不方久而久之就形成了裂纹 ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机压力不断在四个尖角上堆积，椭圆形不仅是为了安全 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位。工程师把窗户改成了椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。上世纪五十年代，很少有人会去想 ，飞机在万米高空飞行时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、然而，用更牢固的铆钉固定 ，机舱内外存在巨大的压力差。无论是大型客机还是小型支线客机 ， 窗框也做了加厚处理 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂 。让乘客能够正常呼吸 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，圆弧形的边缘没有尖角 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，同时 ，事故调查发现，进一步提升了安全性 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。客舱内部需要加压 ， 如今 ，这个看似不起眼的设计 ，下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，给飞机装上了方形舷窗。